El Pleno del Ayuntamiento de Madrid aprobó el 24 de marzo la modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS) con los votos del Partido Popular y el rechazo de PSOE, Más Madrid y Vox. La votación se produjo año y medio después de que el Tribunal Superior de Justicia de Madrid anulara las Zonas de Bajas Emisiones contempladas en la ordenanza de 2021, a raíz de un recurso admitido parcialmente presentado por el Grupo Municipal de Vox. La sentencia del TSJM, de 17 de septiembre de 2024, consideró que existía una insuficiencia del informe de impacto económico previo a la aprobación de aquella norma, al no haberse ponderado el efecto de las restricciones sobre los colectivos de menor capacidad económica ni sobre autónomos, microempresas y pymes con vehículos que no cumplían los requisitos ambientales. Para tramitar la nueva norma, el Ayuntamiento encargó un nuevo análisis económico a la empresa pública Ineco.
La principal novedad de la ordenanza aprobada es la autorización temporal para que los vehículos con clasificación ambiental A —los más antiguos, sin etiqueta de la DGT— puedan seguir circulando por el término municipal de Madrid y estacionando en el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) del barrio que les corresponda. Esta autorización se mantiene condicionada al cumplimiento de los límites de dióxido de nitrógeno fijados por la directiva europea de calidad del aire. Si cualquiera de las 24 estaciones de la red de calidad del aire de la ciudad registrara un incumplimiento, la autorización quedaría extinguida. En febrero de 2026 circulaban en Madrid 1.045.898 vehículos únicos al día, de los cuales 11.309 —el 1,08%— correspondían a la clasificación A.
Los niveles de dióxido de nitrógeno registrados en enero y febrero de 2026 fueron los más bajos de la serie histórica, con las 24 estaciones de la red por debajo de 33 microgramos por metro cúbico en ambos meses, frente al límite de 40 establecido por la directiva europea. En 2025, ninguna estación superó los 32 microgramos. La referencia que aporta el propio Ayuntamiento sitúa en 2019, con Madrid Central en vigor, dos estaciones que alcanzaron 51 y 53 microgramos. Madrid acumula cuatro años consecutivos de cumplimiento de la directiva europea, desde 2022.
La ordenanza sienta las bases para ampliar el SER a 18 barrios de seis distritos —14 de ellos nuevos—, con 51.819 plazas adicionales en Fuencarral-El Pardo, Latina, Carabanchel, Usera, Ciudad Lineal y Puente de Vallecas, distrito que se incorpora por primera vez. La ampliación requiere acuerdo favorable de cada junta de distrito, previa consulta a vecinos y asociaciones, y se articula en dos fases: los barrios ya contemplados en la OMS de 2021 deben quedar cubiertos antes del 31 de diciembre de 2029; el resto, antes del 31 de diciembre de 2035. El texto incluye una enmienda, aprobada a petición de la junta de Moratalaz, que excluye expresamente a ese distrito de cualquier futura extensión del SER. También permite ampliar el horario de aplicación del SER más allá de las 21:00 horas en días laborables no festivos y desde las 15:00 horas los sábados, así como en domingos y festivos en situaciones puntuales de alta demanda.
En materia de ayudas para renovación de vehículos, la ordenanza consolida el marco de las Ayudas Cambia 30, cuya dotación acumulada desde 2020 asciende a 140,8 millones de euros, destinados a particulares, taxis y empresas de distribución urbana de mercancías, así como al fomento de la micromovilidad y la electromovilidad.
La nueva norma elimina la restricción que limitaba la red de bicimad al término municipal de Madrid. Pozuelo de Alarcón será el primer municipio en incorporarse al sistema, con 30 estaciones, 668 anclajes y una flota de 390 bicicletas, previsto para este verano. Desde su puesta en marcha, bicimad ha pasado de 123 estaciones y 1.560 bicicletas a 635 estaciones y 8.015 bicis repartidas por los 21 distritos de la ciudad. El convenio entre el Ayuntamiento de Madrid y Pozuelo para la prestación del servicio se aprobó en el mismo pleno.